Skiffen in de winter
Voor liefhebbers is er ook nog een Handleiding om na omslaan terug in de skiff te klimmen, compleet met foto's. Beslist niet aan te bevelen in de winterperiode!
En natuurlijk is er een filmpje op you tube!
Wanneer je na het omslaan weer op Rijnland bent en je voelt je erg rillerig of wat verward, bedenk dan dat onderkoeling dreigt. Niet direct onder de warme douche, ga eerst je met wat warme extra jassen of een aluminium reddingsdeken opwarmen, liefs liggend. Drink géén alcoholische drank maar warme thee of zoiets.
Als een drenkeling het bewustzijn verliest direct 112 bellen en zo mogelijk gaan reanimeren .
Onderkoeling kan ook na een lange stuurbeurt voorkomen, kleed je daarom extra goed in de winter, waterdichte jas, een muts, thermo-ondergoed, waarover enkele dunne laagjes en warme sokken.
In het Rijnlandboek staat een uitvoerig verhaal over onderkoeling, lees maar op blz. 19.
Roeien is een veilige sport en geeft weinig kans op blessures of ongevallen. Maar, wij Rijnlanders varen nu eenmaal op de Vliet en dat is een drukbevaren route voor beroepsvaart en allerlei soorten plezierbootjes. Onze veiligheid op het water is afhankelijk van de wijze waarop we reageren op onverwachte, gevaarlijke omstandigheden. Daar kunnen we wat aan doen door ons goed voor te bereiden, door verstandig vaargedrag en door achteraf lering te trekken uit incidenten die net wel of net niet tot een ongeval of schade hebben geleid.
Veilig roeien begint al voor u in de boot stapt: check het actuele weerbericht en kies een bestemming die past bij de weersomstandigheden, je boot en bemanning. Vaar niet weg voordat je er zeker van bent dat de boot, de stuurman en alle roeiers er echt klaar voor zijn. De laatste grote schade aan de Ter Horst is veroorzaakt door zoiets onnozels als een klemzittend stuurlijntje!
Bedenk tijdens het varen dat een roeiboot in de praktijk altijd de kwetsbaarste partij is en bovendien slecht te zien, zeker in donker weer. Draag als skiffeur of boeg op een ongestuurde boot daarom een fluorescerend hesje of ventilerend veiligheidshemd (te koop bij Concept voor 24,95 euro) . Hou goed de SB wal en maak je koers duidelijk zodra je daarvan afwijkt. Ga niet schelden op een schip dat hoge golven maakt, maar probeer zomogelijk wel in contact te komen om uit te leggen wat de gevolgen daarvan zijn voor een roeiboot. Onthoud de naam en evt. nummer van de boot voor een melding in het Incidentenboek (zie verder). Roep een andere plezierboot aan als een aanvaring dreigt. Bij beroepsvaart helpt dit niet en moet je gewoon uit de weg gaan. Probeer je te verplaatsen in de positie van die andere schipper en bedenk waarom hij zo “vreemd” vaart ( dode hoek, belading, wind, een brug die net open gaat of misschien: dronkenschap).
Hou als stuurman altijd een peddel paraat zodra je onder een smalle brug gaat; met geslipte riemen kan je niet “houden”!
Tenslotte: van je fouten leer je het meest. Die benadering ligt ten grondslag aan de instelling van het Incidentenboek, dat sinds kort bij het afschrijfboek ligt. Noteer daarin (bijna-) aanvaringen of conflicten met andere vaartuigen, zo concreet mogelijk, met de naam (evt. nummer of beschrijving) van het bewuste schip, plaats, datum en tijdstip. Bespreek het incident in je ploeg om te bedenken hoe dit evenement te voorkomen zou zijn.
Ik wil dit boek gebruiken door zo’n incident verder met de betreffende leden uit te pluizen om te zien wat hiervan ook voor anderen te leren valt. Maar ook als bewijsmateriaal voor de politie wanneer echt een aanvaring of schade is ontstaan en we vaker met dezelfde daders van doen hebben.
Nico van Ravesteyn