Van prototype 1 naar prototype 2

We hebben ruimtegebrek voor het bergen van de skiffs en tweeën. In april van dit jaar heeft Jan Kruse het initiatief genomen om dit probleem aan te pakken. Dit heeft geleid tot het revolutionaire ontwerp, dat er nu al meer dan een maand staat: prototype 1! Ik verwijs graag naar het bericht van Jan Kruse van 8 augustus op onze website. Dit prototype toont, dat het goed mogelijk is tot een winst van 13 plaatsen te komen in dezelfde ruimte. Alle lof voor Jan Kruse (ontwerper en rekenmeester), Peter van den Berg (meedenkend hoofdaannemer) en de werkploeg Zeevenhooven (aannemers) dat we zo ver zijn gekomen.

Toelichting Jan Kruse

Commentaar op prototype 1
We hebben om commentaar van alle gebruikers gevraagd en ook gekregen:

• Alle commentatoren prijzen, dat er aan het ruimtegebrek voor skiffs wat wordt gedaan en vinden het nieuwe ontwerp er goed uitzien.
• Een enkele commentator stelt een geheel andere indeling van de gehele loods voor. Dat gaat te ver en lost een probleem op, dat we niet hebben
• De flexibiliteit in ligplaatsen is gering. De ligplaatsen zijn deels afhankelijk van de lengte van de skiffs en van de soort rigger. Wingriggers kunnen moeilijk boven elkaar.
•  Als de skiffeur alleen zijn skiff tilt, lukt dat maar op een paar plaatsen op de stelling en dan nog met een aangepaste procedure. Dat gaat dus niet echt makkelijk.
•  Skiffs liggen te krap op elkaar; skiffs kunnen niet zo maar op elke stelling liggen vanwege verschillende boordhoogten en al of niet wingriggers; In alle gevallen raken bij het uit- en intillen de dolpunten van de bovenliggende skiff te makkelijk de huid van de uit- en intillende skiff. Doppen op de dolpennen kunnen het gevolg van de aanraking (beschadigingen) voorkomen.
•  Het bekledingsmateriaal van de ligplaatsen is te stroef.
• De karretjes voor de onderste skiffs moeten meer ruimte krijgen om ze met skiff en al onder de onderste ligplaats te krijgen. Dat kan worden opgelost door de karretjes te verlagen of de eerste stelling te verhogen.
• Het gangpad wordt te smal; skiffs steken ver uit in het gangpad, vooral de hoger gelegen skiffs; de hangende boten zullen mogelijk verplaatst moeten worden, voor het in- en uitbrengen van andere boten wordt het middenpad smaller (te smal); kans op beschadigingen aan mens en materiaal is aanwezig. Door extra belijning, het verder uitplaatsen van de riemrekken kan een veilig looppad worden aangegeven.
• Een aantal riemen is moeilijker uit het riemrek vlak bij de stelling te halen.

Prototype 2
De aanleidingen voor dit commentaar zijn deels op te lossen door aanpassingen op prototype 1, zoals ander bekledingsmateriaal, verlenging van de leggers (is gebeurd) en grote zorgvuldigheid bij het uit- en inbrengen (blijft continue zorg), het bouwen van een tillift, het aanpassen van het looppad door de riemstelling aan het begin van de loods meer het gangpad in te bouwen en de belijning aan te passen en ook nog de hangboten anders op te hangen.

Maar is er denkend vanuit prototype 1 nog een andere oplossing mogelijk? Dat zou dan in vergelijking met prototype 1 aan de volgende (extra) criteria moeten voldoen:
1. Dezelfde plaatsingswinst (13 extra ligplaatsen);
2. Meer ruimte voor het gangpad, mag ten koste gaan van de ruimte tussen de stellingen, mits de hogere boten er goed afgetild en opgelegd kunnen worden. In dit geval kan er van een tillift worden afgezien;
3. Meer flexibiliteit voor de ligplaatsen;
4. Zij, die hun skiff alleen uit- en indragen moeten dit makkelijker kunnen doen;
5. Kans op beschadigingen (botsen van skiffs tegen elkaar bij uit- en inbrengen) is minder
6. Geringe hoogte tussen skiffs op de stellingen is beter te handelen bij uit- en inbrengen
7. Moet net zo goed in eigen beheer kunnen worden geconstrueerd als prototype 1

Brainstorming vanuit het geleverde commentaar en onze eigen bevindingen met Daan D”Hoore, Winfred Haase, Jan Kruse, Hans van Willigenburg, Peter van den Berg, Henk Helle, de werkgroep Zeevenhoven en mij hebben ideeën aangereikt, die Hans van Willigenburg en Peter van den Berg met mij als praatpaal op basis van prototype 1 hebben uitgewerkt naar prototype 2. De belangrijkste aanpassing in de stelling is deze zo te construeren, dat de riggers niet tegen de stellingpalen opbotsen bij uit- en intillen. Dat vergemakkelijkt het uit- en inbrengen en bespaart ruimte tussen de stellingen. Hiertoe komen de skiffs in vergelijking met nu andersom in de stellingen te liggen (punten naar het gangpad.

Prototype 2 willen we komende week (13/14 oktober) plaatsen. Dan volgt er een korte snuffelperiode of prototype twee aan de extra criteria voldoet. Binnen een week moeten we hier een oordeel over kunnen geven. Daarna weten we hoe we de volgende stellingen moeten bouwen. Er zijn niet meer smaken dan de beide prototypes, dus een keuze moet snel zijn te maken.

Ernst Ford

Toelichting Jan Kruse
“Wat ik gedaan heb is het totaal van de beschikbare ruimte van 38 meter in 7 horizontale vlakken verdelen. Elk vlak is anders van vorm en heeft een andere plaatsen en andere breedte. Naarmate ze hoger zijn, schuiven ze op naar het midden.
Elk vlak is op zijn beurt verdeeld in 7 schuine delen die een bepaalde hoek vormen met de buitenwand. De hoek is de resultante van de beschikbare breedte in het onderste vlak en een gekozen bootlengte* . Elk hoger vlak is eerst breder en vervolgens smaller dan het onderste, ruimte biedend aan langere boten, resp. kortere boten naarmate we hoger komen. Het hoogste vlak is gelijk aan het hoogste niveau in de oude situatie.
Op deze manier is ( althans binnen mijn huidige bevattings- en voorstellingsvermogen) een optimale benutting van de drie dimensionale ruimte bereikt.
Pas daarna is een constructie bedacht om de boten in die positie te krijgen en te houden, hetgeen zonder concessie bereikt is met de stelling zoals deze nu is, waarbij de bovenste lagen ietwat gewaaierd zijn gemaakt.
Als er een betere wijze kan worden bedacht om de driedimensionale ruimte in te delen dan boven omschreven, dan zou mij dat zeker interesseren. Lengte, breedte en hoogte zijn evenwel onveranderbare gegevens. Blijft over de afstand tussen de lagen kleiner maken en een laag laten vervallen, dan wel de afstand tussen de boten in één vlak zo veel kleiner maken dat er nog een boot bij kan; alleen kan die er dan niet meer in of uit.
Neemt niet weg dat ik benieuwd ben naar mogelijke opties die niet bij me zijn opgekomen.”